由于成品油的连连走跌，LNG(液化天然气)行业也（yě）面临（lín）重重困难（nán），LNG车用市（shì）场更是受（shòu）到（dào）重创。

　近期，国家发改（gǎi）委（wěi）副主任连维良在国新办发布（bù）会上表示，今年（nián）将发布油气改革（gé）计划（huá），到年底还将公布一（yī）个混合所（suǒ）有制改革计划，在能源(石油、天（tiān）然气（qì）、电力)等进入门槛较高的领域，要向非国有资本推出符（fú）合产（chǎn）业政策、有利于转型升级的项目。

　　纵观近几年全球能源格局发生的变（biàn）化（huà），国际、国内经济形势都异（yì）常严峻。“天然气在经历2010、2011年（nián）的高速发展后，由于2012年受到煤（méi）炭、钢铁等（děng）行业影响，天然气消费由20%以上（shàng）的增长率（lǜ）降到了13%左（zuǒ）右（yòu），此后又经历了2013年存量气（qì）、增量（liàng）气气价的执行，打击了下游（yóu）投资的积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌（diē），使天然气消费增速不断下滑。”孙阳表示。

　　对比2014年1月至（zhì）2015年9月LNG(液化（huà）天然气)与LPG(液化石油气)的价格，可以发现，“此前由于国际原油价（jià）格较高（gāo），国内LPG价格一直高于LNG价格，而在2014年12月份（fèn）以后LNG与LPG价（jià）格（gé）交（jiāo）叉（chā）逐步增多（duō），甚至（zhì）低（dī）于（yú）LPG价格，发生‘逆替（tì）代’现（xiàn）象，使得LNG在市场上的需求量几乎无法达到（dào）提升，甚至出现回落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴利的现（xiàn）象已（yǐ）经不（bú）复存（cún）在”，孙阳认为：“国内由（yóu）于天（tiān）然气运输管道（dào）覆盖不全，LNG作为天（tiān）然（rán）气的运输方式，既经济又便捷（jié）。而随着整个天然气行业面（miàn）临经济优势不足、下游需（xū）求疲软的局面，LNG行业也承受着昂贵的成本，微薄甚至（zhì）是负（fù）利润的尴尬局面（miàn）。”

　　其（qí）中，车用LNG经济性（xìng）能更是受到冲击。截至2015年上（shàng）半年（nián）为止，我（wǒ）国的LNG客车累（lèi）计销（xiāo）量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为8469辆，均出现了明（míng）显的跌幅。孙阳表（biǎo）示：“据某（mǒu）物（wù）流人（rén）士反映，考虑到（dào）物流车辆（liàng）的经（jīng）济性，他们（men）一（yī）般每3年将（jiāng）把原（yuán）有车辆转（zhuǎn）让，再重新采购新的车辆。而在今（jīn）年低油价的（de）市场（chǎng）格局下，由于LNG重卡售价高于柴油重卡。且（qiě）就目前LNG价格与柴（chái）油价格来看，3年并不足以将购（gòu）车差价填平，今（jīn）年（nián）将重新（xīn）选购柴油重卡。LNG车（chē）用还将继续流失部分原（yuán）有需（xū）求（qiú）。”

　　尽管目前LNG处（chù）于下行（háng）趋势，但（dàn）是依然有部分LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在这种低利润（rùn）、低需求的状态下，还（hái）是有（yǒu）众（zhòng）多的LNG工厂相继（jì）投产（chǎn）。那是因（yīn）为由于前期LNG行业（yè）利润可观，各地不断兴建工（gōng）厂，却没有统一规划，且（qiě）下（xià）游建（jiàn）设跟进不足，导致上（shàng）下（xià）游发展不同（tóng）步。在天然气‘失宠’后，LNG产能过剩（shèng）现象便逐步显现。然（rán）而（ér）投资LNG工厂（chǎng）动（dòng）辄上亿，资（zī）金占（zhàn）用巨大（dà），大量的投资及（jí）存量资产甚至出（chū）现（xiàn）了闲置的（de）尴尬局面。但下游难以消化庞大的（de）产（chǎn）能，LNG行业出现了整体下行的趋势，终将开始艰难的行业重整，淘汰落（luò）后（hòu）产能。”（来自：中国燃气（qì）行业（yè）协（xié）会（huì））