由于成品油（yóu）的连连走跌，LNG(液化天然气)行业也面临重重困难（nán），LNG车用（yòng）市场更是（shì）受到重创。

　近（jìn）期，国家发改委副主（zhǔ）任连维良在国新办发布会上表示，今年将发布（bù）油（yóu）气（qì）改革计划，到（dào）年底（dǐ）还将公布一（yī）个（gè）混合所有制改革计划，在能（néng）源(石油、天然气（qì）、电（diàn）力)等进入门槛（kǎn）较（jiào）高（gāo）的领域，要向非国有资本推出符合产业政策（cè）、有（yǒu）利于转型升级的项（xiàng）目。

　　纵观近几年全（quán）球能源格局发生（shēng）的变化（huà），国际、国内经济形势都（dōu）异常严峻（jun4）。“天然气在经历2010、2011年的高（gāo）速发展后，由于2012年受到煤炭、钢铁（tiě）等行业影（yǐng）响（xiǎng），天然气消（xiāo）费由20%以上的增长率降到了13%左右，此后又经历了2013年存量气、增量气气价的执（zhí）行，打击了下游（yóu）投资（zī）的积极性（xìng），2014年国际（jì）原（yuán）油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天（tiān）然气消费增（zēng）速不（bú）断下（xià）滑。”孙阳表（biǎo）示。

　　对比（bǐ）2014年1月至2015年（nián）9月LNG(液化天然气（qì）)与LPG(液化石油气)的（de）价（jià）格，可以发现，“此前由于国际原油价格较高，国内LPG价格一直高于LNG价格，而在2014年12月份以后LNG与LPG价格交叉（chā）逐步增多，甚至低于LPG价格，发生（shēng）‘逆替代’现象，使得（dé）LNG在市场上的需求（qiú）量几乎无法达到提升，甚至出现回（huí）落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业（yè）暴利（lì）的现象已（yǐ）经不复存（cún）在”，孙阳认为：“国内由于天然气运（yùn）输管（guǎn）道（dào）覆盖（gài）不全（quán），LNG作为天（tiān）然气的（de）运（yùn）输方式，既经济又便捷。而（ér）随（suí）着整（zhěng）个天然气行业面临经济优势不（bú）足、下游需求疲软的局面，LNG行业也承（chéng）受着昂贵的成本，微薄（báo）甚至（zhì）是负利润（rùn）的（de）尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济（jì）性能（néng）更是受到冲击。截（jié）至2015年上（shàng）半年为止，我国的LNG客车累（lèi）计（jì）销（xiāo）量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅（jǐn）为8469辆，均出现了明显的跌幅。孙阳表示：“据某（mǒu）物流人士反映，考虑到物流车辆（liàng）的经济（jì）性，他们一般每3年将把原有车辆转让，再重新采购新的车辆。而在今（jīn）年低油价的市场格局下，由于LNG重卡（kǎ）售价高于柴油重卡。且就目前（qián）LNG价格与柴油价格（gé）来看，3年并不足以（yǐ）将购车差价（jià）填平，今年将重新选（xuǎn）购柴（chái）油重卡。LNG车用还将（jiāng）继（jì）续流失部分（fèn）原有（yǒu）需求。”

　　尽管目前（qián）LNG处（chù）于下（xià）行趋势，但是依然有（yǒu）部（bù）分（fèn）LNG工厂（chǎng）相继（jì）投产。孙阳（yáng）表示：“在这种低利润、低需求的状（zhuàng）态下，还是有众多（duō）的LNG工厂相（xiàng）继投产。那是因为由于（yú）前期（qī）LNG行业利润可观，各地不断兴建（jiàn）工（gōng）厂，却没有统一规划，且下游（yóu）建设（shè）跟进不足，导致上下游（yóu）发展不同步。在天然（rán）气‘失（shī）宠’后（hòu），LNG产能过剩现象（xiàng）便逐步（bù）显现。然而投资LNG工厂动辄上亿，资（zī）金占用巨大，大（dà）量的投资（zī）及存量资（zī）产甚（shèn）至出现了闲置的尴尬局面。但下游难（nán）以消化庞大的产能（néng），LNG行业出现（xiàn）了整（zhěng）体下行的（de）趋（qū）势，终将开始（shǐ）艰（jiān）难（nán）的行业重整，淘汰落后产能。”（来（lái）自：中国（guó）燃气行（háng）业协（xié）会（huì））